Trottinette électrique double moteur ou simple moteur : laquelle choisir ?

Sur une fiche technique, la mention double moteur attire immédiatement l'attention. Pourtant, deux moteurs ne sont pas automatiquement le meilleur choix pour tout le monde. La bonne question est plutôt : avez-vous besoin de plus de traction, de reprise et de capacité en côte, ou privilégiez-vous le poids, l'autonomie et la simplicité ?

Ce guide compare la trottinette électrique double moteur (dual motor, en anglais) et la version à moteur unique avec les chiffres des fiches techniques officielles : puissance, couple, pentes, poids, autonomie et temps de charge. Le budget est exprimé en écart indicatif entre versions, car les prix peuvent varier selon les promotions. Puis il les applique à des situations concrètes : ville plate, relief, chemins, trajets longs et usage quotidien, ville par ville.

Réponse rapide : mono-moteur ou double moteur ?

À retenir : sur une même plateforme, la Gosoul 2 double sa puissance en passant au double moteur (2 200 W contre 1 100 W en crête), voit son couple passer de 26 à 48 Nm (+85 %) et sa capacité en montée grimper de 20 % à 27 % de pente (environ 11° à 15°). En contrepartie, elle prend 2,5 kg (30,4 kg contre 27,9 kg, soit +9 %) et coûte environ 100 € de plus que la version mono, soit un écart indicatif susceptible de varier selon les promotions.

• Le moteur unique suffit si vos trajets quotidiens restent plats ou peu pentus (moins de 5 à 6 % de pente), si vous portez souvent la trottinette (escaliers, transports en commun, coffre) ou si l'autonomie et le budget priment.
• Le double moteur se justifie si votre parcours quotidien enchaîne des côtes de plus de 8 à 10 %, des pavés humides ou du gravier, ou si vous roulez chargé (charge maximale de 130 kg sur la plupart des modèles).

Simple moteur ou double moteur : quelle différence ?

Sur un modèle à moteur unique, une seule roue est motrice. La solution est généralement plus légère, plus sobre et suffisante pour les trajets urbains plats ou légèrement vallonnés.

Sur un modèle à double moteur, chaque roue entraîne la trottinette. La traction est répartie et le couple disponible augmente, surtout au démarrage et en montée. Le couple, exprimé en newtons-mètres (Nm), mesure la force de traction instantanée : c'est lui qui détermine la reprise en côte. Selon le modèle, le moteur avant peut être désactivé pour économiser la batterie sur terrain plat.

Les vrais chiffres : mono contre double sur une même plateforme

Pour isoler l'effet exact du double moteur, le plus fiable est de comparer deux versions d'une même famille : l'Ausom Gosoul 2 et la Gosoul 2 Dual partagent le même châssis. Seuls la motorisation et quelques composants changent.

La même lecture s'applique à la famille K20 Pro : la version K20 Pro à moteur unique développe 1 400 W, pèse 30 kg, atteint 27 % de pente et offre jusqu'à 90 km d'autonomie grâce à sa batterie de 864 Wh. La K20 Pro Dual conserve le même poids de 30 kg, la même batterie de 864 Wh et la même autonomie annoncée de 90 km, mais double la puissance de pointe à 2 800 W et porte la capacité en montée à 33 %, soit +6 points de pente. À équipement comparable, prévoyez environ 100 € de plus pour le double moteur ; cet écart est indicatif et peut varier avec les promotions.

Comment lire une pente en pourcentage (et la convertir en degrés)

Une pente de 20 % représente 20 m de dénivelé sur 100 m de route, soit environ 11°. Repères concrets : une rampe de parking tourne autour de 10 à 15 %, les rues pentues de Fourvière ou des pentes de la Croix-Rousse à Lyon dépassent souvent 10 %, et une route de montagne s'étire typiquement entre 6 et 12 %. Les valeurs annoncées par les trottinettes se situent donc au-dessus de la plupart des rues : 20 % (mono-moteur Ausom) couvre la quasi-totalité des agglomérations françaises, tandis que 27 à 46 % (double moteur) apporte une marge réelle sur les fortes rampes, les pavés humides et les terrains meubles.

Quand choisir une trottinette à moteur unique ?

• Trajets principalement plats : 1 100 à 1 400 W en crête selon le modèle suffisent pour les démarrages et les arrêts urbains jusqu'à 20 % de pente ponctuelle.
• Transport fréquent : 27,9 kg (Gosoul 2) ou 30 kg (K20 Pro) se portent mieux dans les escaliers, les transports ou le coffre que 30 à 33 kg ; chaque kilogramme compte au quotidien.
• Autonomie prioritaire : à batterie comparable (624 contre 648 Wh), une seule motorisation consomme moins et se recharge en 6,5 h au lieu de 7,5 à 8,5 h.
• Budget maîtrisé : le moteur unique évite généralement le surcoût indicatif d'environ 100 à 160 € observé face à un modèle double moteur équivalent, tout en laissant de la marge pour la batterie, le confort ou l'équipement de sécurité.

La Gosoul 2 (1 100 W, 70 km, 27,9 kg) convient aux trajets urbains quotidiens et au terrain peu vallonné. Pour une autonomie supérieure avec un format urbain, comparez la K20 Pro (864 Wh, jusqu'à 90 km, 30 kg) selon votre parcours.

Quand choisir le double moteur ?

• Relief important : les deux roues motrices reprennent mieux dans les côtes de plus de 8 à 10 %, et la capacité annoncée passe de 20 % à 27-46 % de pente.
• Sol irrégulier : la traction est mieux répartie sur le gravier, la terre et les pavés humides des centres anciens.
• Conducteur lourd ou charge importante : avec une charge maximale de 130 kg, le couple supplémentaire (jusqu'à 48 Nm) garde des reprises franches.
• Usage mixte ville et tout-terrain : le double moteur évite de limiter la trottinette au bitume.

Le Gosoul 2 Dual (2 200 W, 48 Nm, 27 % de pente) constitue une entrée accessible dans cette configuration. Le K20 Pro Dual (2 800 W, 33 % de pente, 90 km, 864 Wh) vise les trajets urbains vallonnés avec davantage de reprise. Pour les chemins et les sorties plus longues, examinez le L2 Max Dual (998,4 Wh, 90 km, 46 % de pente) et le DT2 Pro (1 216,8 Wh, 115 km, 36 % de pente, freins à disque hydrauliques).

Repère comparatif : le K20 Pro Dual offre 90 km d'autonomie et 33 % de capacité en montée, contre 90 km et 27 % pour le K20 Pro à moteur unique. Le double moteur apporte donc surtout +6 points de capacité en montée et une puissance de pointe doublée, tandis que le poids, la batterie et l'autonomie annoncée restent identiques ; prévoyez environ 100 € de plus, selon la promotion en cours.

Ville plate ou ville pentue : le bon choix dépend de l'endroit où vous roulez

Dans les agglomérations plutôt plates — Bordeaux, Nantes, Lille, Strasbourg, Rennes, Orléans, Tours, Toulouse ou le cœur de Paris (hors butte Montmartre à 130 m et les quartiers de Belleville-Ménilmontant) — un mono-moteur à 20 % de capacité en montée suffit largement au quotidien.

Certaines villes et certains quartiers justifient en revanche sérieusement le double moteur :

• Lyon : les collines de Fourvière et de la Croix-Rousse dominent la ville d'une centaine de mètres ; deux funiculaires — les « ficelles » — gravissent encore Fourvière. Les montées et les pavés anciens y font partie du trajet quotidien.
• Marseille : la colline de Notre-Dame de la Garde culmine à 147 m d'altitude au-dessus du Vieux-Port, et les quartiers nord comme les collines de l'est montent franchement.
• Rouen et Le Havre : deux villes en amphithéâtre, dont les coteaux culminent à une centaine de mètres au-dessus de la Seine et de la Manche.
• Toulon : la ville grimpe sur les contreforts du Mont Faron (près de 600 m) ; les quartiers hauts exigent de la traction.
• Nice : la promenade des Anglais reste plate, mais les collines de Cimiez et du Mont Boron rendent les quartiers hauts nettement pentus.
• Saint-Étienne et Clermont-Ferrand : villes de collines et de plateaux, avec des rues qui montent durablement.

Règle pratique : ne raisonnez pas en « ville plate ou pentue », mais en trajet. Si votre parcours quotidien cumule plus de 30 à 50 m de dénivelé positif ou des rampes de plus de 8 %, le double moteur change vraiment le confort ; en dessous, le mono-moteur reste le choix rationnel. Ajoutez l'état de la chaussée : les pavés anciens de Paris, Lyon ou Lille deviennent glissants sous la pluie, or la transmission à deux roues motrices stabilise justement la motricité dans ces conditions. Vérifiez enfin les arrêtés locaux : Lyon interdit la circulation des trottinettes sur les trottoirs, Paris réglemente le stationnement, tandis que Bordeaux multiplie les voies dédiées — les itinéraires praticables dépendent autant des règles locales que du relief.

Ce que le double moteur ne change pas

Le double moteur n'autorise pas à rouler plus vite sur la voie publique. En France, une trottinette électrique relève de la catégorie des équipements de mobilité personnelle (EDPM) : la vitesse maximale réglementaire reste de 25 km/h, et les modèles Ausom vendus en France sortent réglés entre 20 et 25 km/h. Le débridage est interdit, et les règles sont strictement identiques quel que soit le nombre de moteurs :

• assurance en responsabilité civile obligatoire ;
• circulation interdite sur les trottoirs, sauf si le maire l'autorise (amende forfaitaire jusqu'à 135 €) ;
• casque obligatoire hors agglomération ;
• passager interdit : un seul conducteur à bord.

Le double moteur ne transforme pas non plus une trottinette en véhicule tout-terrain sans limite. Les pneus, la suspension, les freins, la batterie et le châssis doivent rester cohérents avec le terrain.

Le coût réel du double moteur

Le surcoût dépasse le prix affiché. Cumulés, les écarts constatés sur une même plateforme donnent :

• Surcoût indicatif : environ +100 € entre Gosoul 2 et Gosoul 2 Dual, et environ +100 € entre K20 Pro et K20 Pro Dual ; ces écarts peuvent varier selon les promotions.
• Poids : +2,5 kg sur la comparaison Gosoul 2 / Gosoul 2 Dual ; sur la famille K20 Pro, les deux versions pèsent 30 kg selon leurs fiches techniques.
• Temps de charge : environ +1 à 2 h (6,5 h pour une Gosoul 2 contre 7,5 à 8,5 h pour la Gosoul 2 Dual).
• Consommation : en usage réel, avec les deux moteurs actifs en permanence, l'autonomie baisse typiquement de 10 à 30 % par rapport au mode mono-moteur (estimation d'usage, variable selon le relief, le poids du conducteur et la température).

Bon réflexe pour comparer deux autonomies annoncées : vérifiez les conditions de mesure. Chez Ausom, l'autonomie standard est mesurée batterie chargée à 100 %, conducteur de 75 kg maximum, pneus à 50 PSI, par 20 à 25 °C, avec un vent inférieur à 3 m/s, sur route plane, sèche et revêtue, à vitesse constante de 15 km/h maximum. Le relief, le froid hivernal et un conducteur plus lourd expliquent la plupart des écarts constatés en conditions réelles. Sur terrain plat, utilisez le mode le plus sobre (moteur avant désactivé quand l'option existe) et réservez la double traction aux portions qui en ont besoin.

Comparatif des modèles Ausom : mono-moteur et double moteur

Les écarts de prix sont indicatifs : les promotions et la configuration peuvent les faire varier. La capacité en montée ne suit pas toujours le positionnement tarifaire : le L2 Max Dual grimpe jusqu'à 46 % contre 36 % pour le DT2 Pro, tandis que le DT2 Pro privilégie l'autonomie (115 km) et les freins hydrauliques.

Tableau de décision

FAQ

Une trottinette double moteur consomme-t-elle plus ?

Oui, lorsque les deux moteurs fonctionnent : en usage réel, comptez environ 10 à 30 % d'autonomie en moins qu'en mode mono-moteur (estimation, variable selon le relief, le poids du conducteur et la température). Une batterie plus grande peut compenser : la K20 Pro Dual annonce 90 km avec 864 Wh, soit 20 km de plus que la Gosoul 2 Dual (70 km, 648 Wh), mais l'autonomie réelle dépend toujours du terrain, de la charge et du mode de conduite.

Le double moteur est-il utile en ville ?

Oui, si votre ville est vallonnée : côtes quotidiennes de plus de 8 à 10 % (Lyon Fourvière et Croix-Rousse, Marseille et sa colline de la Garde à 147 m, Rouen ou Toulon), pavés humides ou charge transportée. Sur un trajet plat et court — cœur de Paris, Bordeaux, Lille, Nantes — le gain reste peu perceptible.

Un moteur unique suffit-il pour les chemins ?

Pour des chemins plats et stabilisés, oui : 20 % de capacité en montée couvre la plupart des besoins. Pour le sable, les pentes, le gravier meuble ou les terrains irréguliers, le double moteur (27 à 46 % selon le modèle) offre davantage de traction.

Quel est le meilleur choix pour un débutant ?

Commencez par votre terrain et votre capacité à porter la trottinette. Un modèle à moteur unique est plus simple et plus léger (25,5 à 27,9 kg) ; le double moteur (30 à 33,3 kg) est préférable si votre parcours comporte déjà des côtes ou des chemins réguliers.

Combien de kilos de plus pèse une trottinette double moteur ?

Sur une même plateforme, comptez +2,5 kg : la Gosoul 2 passe de 27,9 kg (mono) à 30,4 kg (Dual). Sur la famille K20 Pro, le poids reste de 30 kg entre la version mono et la version Dual. Les double moteur Ausom pèsent généralement de 30 à 33,3 kg : prévoyez un ascenseur ou un rez-de-chaussée si vous vivez en étage.

Quelle pente peut monter une trottinette électrique ?

Un mono-moteur Ausom grimpe jusqu'à 20 % de pente (≈ 11°), ce qui couvre la quasi-totalité des rues urbaines. Les modèles double moteur montent de 27 % (Gosoul 2 Dual, ≈ 15°) à 46 % (L2 Max Dual, ≈ 25°), avec le K20 Pro Dual à 33 % (≈ 18°) et le DT2 Pro à 36 % (≈ 20°).

Le double moteur est-il autorisé en France ?

Oui. La réglementation des EDPM ne limite pas le nombre de moteurs : elle impose 25 km/h maximum sur la voie publique (modèles vendus réglés entre 20 et 25 km/h), une assurance en responsabilité civile, l'interdiction des trottoirs sauf autorisation du maire (amende jusqu'à 135 €), le casque hors agglomération et l'interdiction de transporter un passager — quel que soit le nombre de moteurs.

Pour compléter votre choix, consultez aussi notre guide de la trottinette tout-terrain, notre guide de recharge et d'autonomie et notre article sur les performances des trottinettes à double moteur (couple et motricité en sentier).

Les autonomies annoncées sont mesurées en conditions standard : batterie chargée à 100 %, conducteur de 75 kg maximum, pneus à 50 PSI, 20-25 °C, vent inférieur à 3 m/s, route plane et sèche, vitesse constante de 15 km/h maximum.